حمل و نقل هوایی: یک مطالعه بازار با پیامدهای کشورهای محاصره شده

تقاضا برای حمل و نقل هوایی با هزینه محدود است ، به طور معمول 4-5 برابر از حمل و نقل جاده ای و 12-16 برابر حمل و نقل دریایی. نرخ حمل و نقل هوایی به طور کلی از 1. 50 تا 4. 50 دلار در هر کیلوگرم است ، در حالی که ارزش محموله هوا به طور معمول از 4. 00 دلار در هر کیلوگرم فراتر می رود. کالاهای حمل شده توسط هوا از این رو دارای مقادیر بالایی در هر واحد هستند یا بسیار حساس به زمان هستند ، مانند اسناد ، داروهای دارویی ، پوشاک مد ، نمونه تولید ، کالاهای مصرفی الکترونیک و محصولات کشاورزی و غذاهای دریایی قابل ویرایش. آنها همچنین شامل برخی از ورودی ها برای دیدار با تولید فقط به موقع و محموله های اضطراری قطعات یدکی هستند.

تقاضا برای صادرات حمل و نقل هوایی از کشورهای در حال توسعه محاصره شده محدود شده است زیرا بیشتر بنگاهها حجم کمی از کالاهای کم ارزش را حمل می کنند. صادرات اصلی حمل شده توسط هوا از کشورهای در حال توسعه ، گل های بریده شده ، قطعات الکترونیکی و میوه و سبزیجات تازه است. واردات توسط هوا به طور معمول شامل کالاهای مصرفی با ارزش بالا است. با این حال ، بدون جریان خروجی قابل توجه ، میزان حمل و نقل هوای ورودی بیشتر است - کاهش انواع و مقادیر کالاهای منتقل شده توسط هوا.

کسب مزیت رقابتی استفاده از حمل و نقل هوایی می تواند مزایای رقابتی ایجاد کند. به عنوان مثال ، تولید کنندگان موافقت خواهند کرد که اگر حمل و نقل احتمالاً تاخیر در تولید یا ترخیص کالا از گمرک باری را تجربه کند ، زمان سفارش را کوتاه تر کند. به همین ترتیب ، تولید کنندگان پوشاک ، الکترونیک و سایر کالاها با حمل سفارشات بزرگ با استفاده از بار اقیانوس و سپس استفاده از حمل و نقل هوایی برای پر کردن موجودی ها در صورت تقاضا بیشتر از حد انتظار ، برای سفارشات بزرگتر رقابت می کنند.

متنوع سازی حمل و نقل هوایی همچنین می تواند به عنوان بخشی از استراتژی برای تنوع - معرفی محصولاتی با ماندگاری کوتاه تر یا ارائه تحویل قابل اعتماد از حجم های کوچکتر در بازارهای جدید استفاده شود. پس از برقراری بازار و افزایش حجم ، تولید کننده می تواند زنجیره های تأمین را با استفاده از شیوه حمل و نقل کم هزینه تر بازسازی کند.

این استراتژی ها برای کشورهای بدون محاصره که دارای حمل و نقل زمینی غیرقابل اعتماد و یا روش های ترخیص طولانی و نامشخص در مرزها یا دروازه های خارجی هستند ، از اهمیت ویژه ای برخوردار است. سرانجام ، در جایی که صادرات به زنجیرهای سرد نیاز دارد ، حمل و نقل هوایی می تواند تنها وسیله ای برای تضمین استمرار باشد.

نمونه حمل و نقل بار هوا در حمل الگوهای محصول ، طرح ها و نقشه های فنی بسیار مهم است. در حالی که این منبع اصلی محموله هوا نیست ، برای تولید کنندگان که محصولات تولیدی را صادر می کنند بسیار مهم است. مهمتر از همه ، برآورده کردن نیاز به تبادل نمونه با خریداران بالقوه است. برای تولید قرارداد ، این شامل نمونه اولیه اولیه ارسال شده برای تأیید خریدار است تا این سفارش بتواند پیش برود و به دنبال آن یک رئیس تولید باشد ، که باید قبل از شروع تولید کامل تأیید شود. همچنین ممکن است نمونه ها برای آزمایش یا برای تبلیغات تبلیغاتی ارائه شود.

حرکت سریع محموله

از آنجا که مزیت حمل و نقل هوایی زمان حمل و نقل بسیار کوتاه تر است ، محموله باید به سرعت از طریق فرودگاه حرکت کند. زمان عملیات باری به چهار عامل بستگی دارد: روشهای ترخیص کالا از گمرک ، روشهای بازرسی بار ، راندمان حمل بار و چیدمان امکانات ذخیره سازی.

پاکسازی گمرک برای واردات رویه های گمرکی بسیار مهم است. ترخیص کالا از گمرک نیاز به هر دو لایحه راه هوایی دارد که در زمان عزیمت پرواز ارسال شده است ، و اعلامیه گمرکی که پس از حمل بار توسط کارگزاران ثبت شده است. در برخی از کشورها ، مرجع گمرک در فرودگاه از همان رویه ها و سیستم هایی مانند سایر دروازه های بین المللی استفاده می کند ، و محموله های ورودی می توانند تا یک روز طول بکشد. در برخی دیگر این مراحل با الزامات محموله هوا سازگار است ، با کلیه معاملات انجام شده به صورت الکترونیکی و محموله طی یک یا دو ساعت به صورت 24/7 پاک می شود.

تجهیزات بازرسی برای صادرات اسناد در زمان ورود محموله به فرودگاه ثبت می شود و بازرسی همزمان انجام می شود تا در طی چند ساعت از ورود باربری بارگذاری شود. قبل از اسکنرهای اشعه ایکس ، یک دوره خنک کننده 24 ساعته به طور معمول به زمان ترانزیت اضافه می شد ، اما این حذف شده است. بیشتر اسکنرها برای چمدان ها و بسته های کوچک هستند ، بنابراین باید بار از کامیون به صورت سست بارگیری شود و قبل از ساخت در پالت اسکن شود. در فرودگاه های بزرگتر با ترافیک قابل توجه باری ، اسکنرهای کامل پالت به حمل و نقل اجازه می دهند تا پالت های خود را خارج از هوا بسازند و طی چند ساعت آنها را در هواپیما بارگذاری کنند.

حمل بار حمل بار در فرودگاه باید از کارآمد و ایمن محموله ها اطمینان حاصل کند که خطوط هوایی به شرکت های هواپیمایی اجازه می دهند با یکدیگر رقابت کنند. در جایی که حجم باری نسبتاً اندک است ، از یک قرارداد اختصاصی استفاده می شود و پیمانکار باید تجهیزات مناسبی را برای تخلیه انواع مختلف هواپیما فراهم کند.

در بسیاری از کشورهای در حال توسعه ، شرکت حمل و نقل ملی از انحصار برخوردار است که در صورتی که شرکت هواپیمایی یک شرکت ناکارآمد دولت باشد ، مشکلی ایجاد می کند. این وضعیت همچنین فرصت هایی را برای رفتار تبعیض آمیز در رسیدگی به محموله های رقیب معرفی می کند. در برخی از فرودگاه های دیگر ، یک پیمانکار خصوصی انحصار را حفظ می کند ، اما عملکرد اغلب از طریق مشوق های بهره وری تنظیم می شود. از آنجا که امکان رفتار تبعیض آمیز باقی مانده است ، باید به محض اینکه محموله کافی وجود داشته باشد ، رقابت باید معرفی شود ، یا باید به حامل ها اجازه رسیدگی به محموله های خود را داشته باشد.

انبارداری بسیاری از امکانات ذخیره سازی در فرودگاه های کوچکتر و قدیمی نسبتاً اساسی است. این تأثیر کمی در ذخیره بار دارد زیرا بیشتر محموله ها در فرودگاه ها نمی مانند. به طور کلی صادرات حساس به زمان است و واردات کالاهای با ارزش و سریع با سرعت بالا هستند.

انبارهای مدرن دارای اسکله های بارگیری برای سرعت بخشیدن به نوبت کامیون و به حداقل رساندن حرکات عمودی محموله هستند. تأسیسات صادراتی برای صادرات مناطق بزرگی برای اسکن ، بازرسی ، ساخت پالت و جمع آوری محموله برای پروازهای خاص دارد. امکانات جداگانه برای واردات دارای دفاتر و مناطق بازرسی برای تسهیل روشهای ترخیص کالا از گمرک و امکان تفکیک محموله در بارهای کامیون است. برای محموله های قابل ویرایش ، این انبارها برای حفظ زنجیره سرد بین کامیون و هواپیما دارای اتاقهای کنترل شده با دما هستند. این انبارها همچنین مقداری فضای ذخیره سازی شده برای محموله های با ارزش بالا فراهم می کنند.

در جایی که ترافیک و فضا کافی باشد ، خطوط هوایی یا مهاجمان بزرگتر در چنین امکاناتی سرمایه گذاری می کنند. در جایی که کمبود فضا وجود دارد یا هر شرکت هواپیمایی مقدار کمی حمل و نقل را انجام می دهد ، فرودگاه باید در یک تسهیلات چندرسانه سرمایه گذاری کند. در هر دو مورد ، فرودگاه باید ساخت تاکسی های مکمل و منطقه پارکینگ هواپیما را تأمین کند.

در جایی که این چهار عنصر ، روشهای گمرک ، تجهیزات بازرسی ، خدمات حمل بار و انبارداری در یک عملیات کارآمد ادغام می شوند ، بیشتر محموله ها طی چند ساعت از فرودگاه عبور می کنند. این زمان ساکن را به حداقل می رساند و فضای مورد نیاز برای رسیدگی به یک حجم خاص را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

هزینه

در نتیجه سنبله اخیر در قیمت نفت ، سوخت اکنون نیمی از هزینه سالانه کار هواپیما را شامل می شود ، خواه برای محموله و مسافران. از آنجا که مصرف سوخت تقریباً متناسب با وزن هواپیما و مسافتی است ، هزینه حاشیه حمل بار بر اساس وزن و مقصد محاسبه می شود. برای محموله شکم ، فضای "در دسترس" ارائه می شود ، زیرا اولویت به مسافران و چمدان های آنها می رود. از آنجا که نرخ معمولاً بر اساس هزینه حاشیه تعیین می شود و سپس برای سطح خدمات تنظیم می شود. برای خدمات منشور نرخ ها معمولاً بالاتر است ، که منعکس کننده فاصله افزایشی از جمله پاهای خالی و تعادل بین تقاضا و ظرفیت موجود است.

برای مسافت های کوتاه تر میزان حمل و نقل هوایی در هر کیلومتر بیشتر است زیرا بخش بیشتری از سفر هم در زمین می گذرد و زمان بیشتری در هوا برای صعود و نزولی صرف می شود. بنابراین غالباً استفاده از حمل و نقل جاده ای روی پا بین منبع داخلی یا مقصد و مرکز حمل و نقل ارجح است.

حمل و نقل هوایی آینده در کشورهای محاصره شده

مشکل اصلی کشورهای در حال توسعه محاصره شده ، ایجاد ترافیک کافی برای جذب خدمات حمل و نقل هوایی است که هم مکرر و هم از نظر رقابتی هستند. اجازه رقابت رایگان یا "آسمان باز" برای خدمات حمل بار هوایی می تواند قابل توجه باشد اما اگر بیشتر محموله ها به عنوان محموله های کوچک در هواپیماهای مسافربری منتقل شوند ، کافی نیست. آزادسازی خدمات مسافر برای شامل آزادی های پنجم ، به ویژه در کشورهایی که دارای حامل ملی و حجم مسافر محدود هستند ، یک چالش بیشتر بوده است. همچنین مهم این است که نقش ادغام کننده ها ، به ویژه مجتمع های بزرگ مانند UPS ، و حمل و نقل بین المللی حمل و نقل متخصص در محموله های هوایی مانند Kelly Logistics و همچنین حمل و نقل محلی با ارتباطات بین المللی ، مهم است.

در کوتاه مدت ، انتظار می رود که قیمت سوخت بالاتر منجر به رشد کندتر ترافیک باری هوا یا حتی در رکود احتمالی شود. در طولانی مدت ، ترافیک باید به رشد خود ادامه دهد ، اما حمل و نقل هوایی به طور فزاینده ای در زنجیره های عرضه چند حالته ادغام می شود که تعادل بهتری بین هزینه و زمان ایجاد می کند.

حمل و نقل هوایی همچنین با ارائه خدمات سریع و قابل اعتماد برای تحویل اولیه محصول ، بازارهای جدیدی را باز می کند. حمل و نقل هوایی به حمایت از فعالیت های تولیدی ، به ویژه تبادل نمونه ها و تحویل قطعات یدکی مهم و ورودی های با ارزش بالا ادامه خواهد داد. سرانجام ، حمل و نقل هوایی در پشتیبانی از تدارکات معکوس ، از جمله تعمیر و کار گارانتی برای الکترونیک و سایر کالاهای مصرفی بالا ، از اهمیت بالایی برخوردار خواهد شد.

با این وجود ، انتظار می رود محموله هوایی به عنوان مکانیسمی برای به حداقل رساندن موجودی ها و حمایت از تولید فقط در زمان کاهش یابد. برای این فعالیت ها ، هزینه بالاتر حمل و نقل مزایای به حداقل رساندن موجودی ها در زنجیره تأمین را جبران می کند. در حالی که دسترسی به صادرکنندگان بالقوه به خدمات حمل و نقل هوایی بسیار مهم است ، آنها همچنین باید زنجیره های تأمین خود را مدیریت کنند تا یک تعادل رقابتی برای هزینه ، سرعت و قابلیت اطمینان محموله ها فراهم کنند.< SPAN> حمل و نقل هوایی همچنین با ارائه خدمات سریع و قابل اعتماد برای تحویل اولیه محصول ، بازارهای جدیدی را باز می کند. حمل و نقل هوایی به حمایت از فعالیت های تولیدی ، به ویژه تبادل نمونه ها و تحویل قطعات یدکی مهم و ورودی های با ارزش بالا ادامه خواهد داد. سرانجام ، حمل و نقل هوایی در پشتیبانی از تدارکات معکوس ، از جمله تعمیر و کار گارانتی برای الکترونیک و سایر کالاهای مصرفی بالا ، از اهمیت بالایی برخوردار خواهد شد.