مدیریت ریسک

MOL در فعالیت های جهانی خود با خطرات مختلفی مواجه است. برای انواع ریسک هایی که در نمودار زیر توضیح داده شده است، بخش مسئول مربوطه اقداماتی را برای کاهش ریسک ها انجام می دهد، از جمله شناسایی مقادیر ریسک، کاهش خطرپذیری با پوشش های پوششی، و انتقال ریسک از طریق بیمه و سایر روش ها، طبق قوانین و فرآیندهای تعریف شده درهر بخشوضعیت مدیریت ریسک در هر بخش به صورت دوره ای به کمیته اجرایی گزارش می شود، جایی که اطلاعات به صورت متمرکز مدیریت می شود و تصمیمات و پاسخ های لازم اتخاذ می شود. برای تصمیمات سرمایه گذاری جدید، بخش مسئول ارزیابی ریسک ها را شناسایی کرده و در صورت نیاز با بخش مربوطه ارزیابی می کند و سپس فرآیند تصمیم گیری آغاز می شود. بسته به اهمیت پروژه، کمیته سرمایه گذاری و مالی قبل از مشورت کمیته اجرایی برای بررسی عمیق تر در ریسک و خلاصه کردن نکات کلیدی بحث، موضوع را مورد بحث قرار می دهد. موارد بسیار مهم پس از بحث و بررسی سنجیده توسط کمیته اجرایی در دستور کار جلسه هیئت مدیره قرار می گیرد. مدیریت ریسک در تصمیم گیری ها مورد تاکید قرار می گیرد، مانند قانون گذاری در مورد بحث بر اساس یک برگه خلاصه از خطرات احتمالی.

• خطرات مرتبط با عملیات کشتی ها و کارخانه های فراساحلی (حوادث دریایی، نشت نفت، دزدی دریایی و غیره)

خطرات مرتبط با عملیات کشتی ها و کارخانه های فراساحلی (حوادث دریایی، نشت نفت، دزدی دریایی و غیره)

با محوریت حمل و نقل دریایی ، مول تقریباً 800 کشتی از انواع مختلف و گیاهان دریایی کار می کند. به عنوان شرکتی که زیرساخت های اجتماعی را فراهم می کند ، برخی از جدی ترین خطرات ما با آن روبرو هستیم ، آسیب به کشتی ها و محموله ها یا آسیب دیدگی اعضای خدمه ناشی از برخورد کشتی ، کشتی هایی که دارای زراعت ، آتش سوزی و سایر تصادفات و همچنین آلودگی محیط زیست ناشی از نشت بار است. روغن و روغن بانکر (نشت روغن). برای جلوگیری از بروز حوادث ، بدون در نظر گرفتن کشتی های متعلق یا کشتی های منشور ، دفتر مرکزی عملیات ایمنی مول ، بخش های فروش ، صاحبان کشتی (برای کشتی های منشور) و شرکت های مدیریت کشتی از نزدیک با هم در زمینه های ملموس و نامحسوس ایمنی ، از آموزش و نظارت بر خدمه کار می کنند. اعضا برای تصویب مشخصات استاندارد ایمنی که به طور مؤثر ایمنی کشتی های ما را حفظ می کنند. ما همچنین با ارائه آموزش کافی ، ایجاد قوانین عملیاتی دقیق ، ارائه پشتیبانی از دفتر مرکزی و نصب امکانات لازم ، آماده سازی های مختلفی را برای مقابله با خطرات دزدی دریایی و تروریسم انجام می دهیم.(→ لطفاً برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد ابتکارات ایمنی ما اینجا را کلیک کنید.) حتی در صورت بروز حادثه ای که با وجود بهترین تلاش های ما ، شامل خسارت به مول یا طرفین مرتبط ، نمی توان از آن جلوگیری کرد ، این شرکت با بیمه نامه هایی که لازم است آماده می شودمیزان پوشش (بیمه مسئولیت عمومی ، بیمه هال ، بیمه خطر جنگ ، از دست دادن بیمه درآمد) به منظور تأمین بودجه کافی برای هرگونه جبران خسارت و جلوگیری از تأثیر عمده در سود. برای کاهش خطر شهرت ، مول آموزش پاسخ اضطراری را یک بار در سال برای حوادث بزرگ دریایی ، پاسخ به رسانه ها و افشای اطلاعات در مورد این حادثه انجام می دهد. مشاوران رسانه در صورت لزوم استخدام می شوند.(→ لطفاً برای جزئیات بیشتر در مورد مته تابلوفرش که در سال 2022 برگزار شد ، این بیانیه مطبوعاتی را بخوانید.)

خطرات نوسانات بازار حمل و نقل

یکی دیگر از ریسک های اساسی در مورد تصادفات در تجارت حمل و نقل دریایی ، خطر نوسانات در بازار حمل و نقل است. جنبش های باربری دریایی تحت تأثیر روندهای سیاسی و اقتصادی در کشورهای جهان و همچنین تغییر در ساختارهای صنعتی قرار می گیرند و بسته به استراتژی بازیکنان این صنعت ، عرضه کشتی افزایش یا کاهش می یابد. هر دو تقاضا و عرضه برای حمل و نقل فقط برای شرکت ما دشوار است. برای جلوگیری از خطرات بیش از حد بازار ، ما خطرات را با (1) محدود کردن میزان کل خطرات ، (2) خطرات پراکندگی و (3) کاهش میزان خطرات در هر سال مالی ، مدیریت می کنیم. علاوه بر این ، ما میزان کل خطرات بازار حمل و نقل خود را با روشی که ما به طور منحصر به فرد توسعه داده ایم مدیریت می کنیم ، به نام کنترل ریسک کل برای اندازه گیری و کنترل دوره ای خطرات را کنترل می کنیم تا در مقایسه با حقوق صاحبان سهام بیش از حد نشود.

محدود کردن میزان کل خطرات

برای محدود کردن قرار گرفتن در معرض ریسک کل ، ما برای به دست آوردن قراردادهای میان مدت تا بلند مدت با مشتریان داخلی و خارج از کشور که بسیار معتبر هستند ، اقدام می کنیم. علاوه بر محدود کردن بخشی از ناوگان که در معرض بازار قرار دارد ، ما با تعیین دوره های منشور کشتی از صاحبان کشتی تا همزمان با دوره های قرارداد با مشتریان ، خطرات را به حداقل می رسانیم ، بنابراین قرار گرفتن در معرض نوسان بازار را خنثی می کنیم.

تنوع تهیه و شرایط قرارداد

(از مارس 2022)

کشتی های منشور متعلق به یا میان مدت و بلند مدت با قراردادهای میانه و بلند مدت ■ کشتی های منشور متعلق به یا میانه و بلند مدت با قراردادهای کوتاه مدت (قرار گرفتن در معرض بازار) ■ کشتی های منشور کوتاه مدت با قراردادهای کوتاه مدت

نسبت قرار گرفتن در معرض بازار برای انواع عمده کشتی (ادغام شده ، توسط تعداد کشتی ها)

(از مارس 2022)

کشتی های قرار گرفتن در معرض بازار که تحت قراردادهای کمتر از دو سال فعالیت می کنند ، که متعلق به کشتی های منشور یا میانه و بلند مدت هستند.(شامل کشتی هایی است که محموله های چند مشتری را با هم ترکیب می کنند.)

خطرات پراکنده

گروه مول انواع مختلفی از کشتی ها از جمله فله های خشک ، تانکرها ، حامل های LNG ، حامل های اتومبیل را به ظروف ، حمل و نقل طیف گسترده ای از مواد اولیه و کالاهای نهایی کار می کند. علاوه بر این ، ما تجارت خود را در زمینه تجارت دریایی ، مانند FPSOS (سیستم های تولید شناور ، ذخیره سازی و بارگیری) و FSRU (واحد ذخیره سازی و تنظیم مجدد شناور) گسترش می دهیم. انواع مختلف کشتی ها ، محموله ها و مشاغل دارای بازارهای حمل و نقل و منشور متفاوتی هستند. در حالی که برخی با یکدیگر بسیار ارتباط دارند ، برخی دیگر بسته به محیط اقتصادی ، نوسان یکدیگر را جبران می کنند. با بهره گیری از چندین نوع کشتی و مشاغل با همبستگی های مختلف ، ما یک مدیریت تجاری پایدار را هدف قرار می دهیم که به وضعیت بازار بخش خاصی بستگی ندارد. مول با در نظر گرفتن میزان قرار گرفتن در معرض بازار می تواند برای هر نوع کشتی ، یک سبد تجاری بهینه ایجاد کند ، که این شرکت را قادر می سازد ضمن کاهش خطرات ، سودهای بالاتری را دنبال کند.(→ لطفا برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد مشاغل گروه Mol اینجا کلیک کنید.)

کاهش میزان خطرات برای هر سال مالی

ما همچنین با استفاده از توافق نامه های حمل و نقل حمل و نقل (FFA) میزان خطرات را برای هر سال مالی کاهش می دهیم تا از خطر در انواع کشتی مانند فله های کاپسیزایز و حامل های خام بسیار بزرگ (VLCC) محافظت کنیم. به این ترتیب ، ما قرار گرفتن در معرض بازار را برای هر سال مالی که در حال انجام است ، کاهش می دهیم و درآمد خود را تثبیت می کنیم.

خطرات نوسانات نرخ ارز

در حالی که درآمد شرکت بین المللی حمل و نقل ژاپن بیشتر به دلار آمریکا است ، برخی از هزینه ها و وام ها به صورت ین ژاپنی است و خطر نرخ ارز را به همراه دارد. مول در تلاش است تا با هزینه های دلار و وام ها ، قرار گرفتن در معرض خود را محدود کند. برای کاهش بیشتر این ریسک ، ما همچنین انعطاف پذیر از محافظت از ارزی برای محدود کردن حساسیت سود استفاده می کنیم.

خطرات نوسانات نرخ بهره

گروه مول از وام های بانکی و اوراق بهادار شرکت برای سرمایه در گردش و سایر نیازهای سرمایه استفاده می کند و بخشی که با نرخ بهره متغیر تهیه می شود در معرض خطر نوسان نرخ بهره قرار می گیرد. هنگام تأمین بودجه طولانی مدت برای ساخت کشتی های جدید یا جایگزین کردن موارد موجود ، در اصل ما با استفاده از وام های با نرخ ثابت یا مبادله نرخ بهره و و غیره ، ریسک نرخ بهره را محافظت می کنیم.

خطرات نوسان قیمت بانکر

هزینه های بانکر بخش بزرگی از هزینه های عملیاتی کشتی را نشان می دهد و در گذشته ، نوسانات قیمت تأثیر قابل توجهی در سود گروه MOL داشت. با این حال ، در حال حاضر ، بیشتر قراردادهای متوسط تا بلند مدت با مشتریان حاوی فاکتور تعدیل بانکر یا بندهای اضافی قیمت بانکر است که دارای شانه مشتری خطر نوسانات قیمت بانکر است. برای قراردادهای کوتاه مدت ، ما نرخ حمل و نقل را منعکس می کنیم که قیمت بانکر را در آن زمان منعکس می کند ، یا یک فرمول را برای تنظیم نرخ های حمل و نقل که در نظر گرفته می شود ، در نظر می گیرد. برای قرار گرفتن در معرض باقیمانده ، ما در تلاش هستیم تا با استفاده از تجارت بانکر به جلو ، میزان ریسک را کاهش دهیم. با این اقدامات متقابل ، تأثیر نوسانات قیمت بانکر بر سود و ضرر اکنون بسیار محدود است.

خطرات تغییرات آب و هوا

با ایجاد حوادث شدیدتر آب و هوا و دریا ، تغییرات آب و هوایی مانند گرم شدن کره زمین می تواند خطری برای عملیات ایمن کشتی ایجاد کند. حرکت به سمت دکربن سازی برای مبارزه با تغییرات آب و هوایی این امکان را دارد که به طور چشمگیری محیط تجاری را برای MOL تغییر دهد ، که به حجم زیادی از روغن بانکر نیاز دارد و انواع مختلفی از انرژی فسیلی را به عنوان یک محموله اصلی حمل می کند ، در زمینه هزینه های بالاتر برای رعایت مقررات عمومیو کاهش ساختاری تقاضای حمل و نقل. تحت عنوان Mol Group Environment Vision 2. 1 ، که با این روند مطابقت دارد ، مول قصد دارد تا سال 2050 به انتشار گازهای گلخانه ای صفر صفر صفر برسد. این شرکت نقشه راه را برای دستیابی به این هدف تدوین و افشا کرده است ، و اکنون در حال معرفی جایگزین تمیز استسوخت ها و فن آوری های صرفه جویی در مصرف انرژی ضمن افزایش پیچیدگی عملیات ناوگان کارآمد. مول با تدوین و ارائه راه حل هایی برای حمل و نقل سوخت جایگزین و فناوری کم کربن یا دکربن سازی ، این تغییر را به عنوان یک فرصت تجاری می داند زیرا دکربن سازی تقاضای جدید را تحریک می کند. گروه MOL از چارچوب TCFD برای تجسم خطرات تغییرات آب و هوایی خود و تدوین خط مشی های مرتبط استفاده می کند. (→ لطفاً اینجا را کلیک کنید تا افشای ما را بر اساس توصیه های TCFD ببینید.)

خطرات امنیت سایبری

MOL اقدامات پیشگیرانه را برای مقابله با خطرات امنیت سایبری که در سالهای اخیر افزایش یافته است ، پیاده سازی می کند. ما همچنین آماده هستیم تا هرگونه عوارض جانبی را به حداقل برسانیم.(→ لطفا برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد امنیت سایبری گروه Mol اینجا کلیک کنید.)

فاجعه طبیعی و خطرات بیماری همه گیر

یک زلزله، سایر بلایای طبیعی یا شیوع یک بیماری عفونی (از این پس "فاجعه یا رویداد مشابه") می تواند کشتی ها، دفاتر و تاسیسات تحت اداره MOL و همچنین کارکنان را تحت تاثیر قرار دهد و عملیات تجاری را مختل کند. MOL یک طرح تداوم کسب و کار را برای چنین رویدادی تدوین کرده است تا ایمنی کشتی ها و پرسنل خود را به عنوان اولویت اصلی تضمین کند و به ارائه خدمات خود برای ایفای نقش اجتماعی در حمایت از زنجیره تامین جهان یا بازیابی سریع عملیات خود در صورت غیرمحتمل ادامه دهد. به حالت تعلیق درآمده اند. این طرح تداوم کسب و کار سازمان های مسئول را روشن می کند و اختیارات مربوط به حفظ عملکرد ایمن شناورها، اجرای قراردادهای حمل و نقل و قراردادهای اجاره، آماده سازی مالی، تامین امنیت پرسنل مورد نیاز و موارد دیگر را تفویض می کند. علاوه بر این، دفاتر ماهواره ای و سیستم های پشتیبان ایجاد کرده ایم. ما همچنین رایانه های شخصی نوت بوک را بین همه مدیران و کارمندان توزیع کردیم و محیط های کاری از راه دور را در محل قرار دادیم که از ابزارهای مبتنی بر ابر استفاده می کنند. ما به طور منظم تمرین هایی را در دفتر مرکزی و خارج از آن انجام می دهیم و با رسیدگی به مسائل شناسایی شده از این تمرین ها، به بهبود اثربخشی پاسخ هایمان ادامه می دهیم.

خطرات حاکمیت گروهی

گروه MOL متشکل از بیش از 450 شرکت در سراسر جهان است. برای اطمینان از اجرای صحیح عملیات در هر شرکت، شرکت های گروه گزارش های مورد نیاز را به موقع و مطابق با مقررات مدیریت شرکت گروه به MOL ارسال می کنند. MOL به اندازه کافی شرایط مالی و ریسک های تجاری این شرکت های گروه را بررسی می کند و از آنها می خواهد قبل از اجرای امور مهم مدیریتی مجوز بگیرند. برای اطمینان از انطباق در شرکت های گروه، قوانینی را برای هر شرکت گروه تنظیم می کنیم که بر اساس قوانین MOL است و افسران، کارمندان و کارکنان موقت شرکت های گروه می توانند به میز خدمات مشاوره سازگاری MOL گزارش دهند. با توجه به حسابرسی ها، هر شرکت دارای ساختار حسابرسی داخلی مناسبی است و شرکت های گروه در ژاپن و خارج از کشور به صورت دوره ای و موردی توسط بخش حسابرسی شرکت MOL مطابق با قوانین حسابرسی داخلی حسابرسی می شوند.

خطرات مرتبط با زنجیره تامین

مول کشتی هایی را از کشتی سازی (کشتی های متعلق به) و سایر صاحبان کشتی (کشتی های منشور) تهیه می کند. با توجه به اینکه کشتی های دریایی خون حیات مشاغل ما هستند ، ما مشخصات استاندارد ایمنی MOL را برای کشتی های متعلق و منشور (به استثنای منشورهای کوتاه مدت) اعمال می کنیم تا تجهیزات همه کشتی ها را تحت کنترل خود داشته باشند تا مطابق با استانداردهای خاص و معیارهای خاصی باشندمشخصات استاندارد ما را به طور مداوم به روز نگه دارید تا از اثربخشی آنها اطمینان حاصل شود. در حین ساخت کشتی های متعلق به ما ، سرپرستان را به کشتی سازی می فرستیم تا یک ساعت نزدیک در محل کیفیت ساختمان را حفظ کنند. این سرپرستان با کارشناسی ارشد کشتی سازی و افسران مدیریت ایمنی کار می کنند تا شرایط سایت ها را بررسی کنند و عوامل خطر آسیب های کارگران و شیوع آتش سوزی را شناسایی کنند و در صورت لزوم درخواست پیشرفت کنند. با توجه به حادثه در خارج از موریس در سال 2020 ، مول اکنون در تلاش است تا مدیریت ایمنی را برای کشتی های منشور در همه جبهه ها تقویت کند ، از جمله تعمیق درگیری آن در انتخاب اعضای خدمه که صاحبان کشتی به کشتی ها اختصاص می دهند. وقتی کشتی های خود را می فروشیم ، در مواردی که خریدار قصد دارد کشتی را از بین ببرد ، ما آنها را برای استفاده از حیاط تخریب که دارای گواهینامه شخص ثالث (از ClassNK) است ، به آنها پیوند می دهیم و اظهار داشت که حیاط تمام استانداردهای ایمنی ، زیست محیطی و کار را رعایت می کند. و با کنوانسیون بین المللی هنگ کنگ برای بازیافت صدا ایمن و محیط زیست از کشتی ها*مطابقت دارد. ما همچنین با نیاز به گزارش های دقیق از کار ، روند برچیدن را پیگیری می کنیم. همانطور که در بالا توضیح داده شد ، با حضور فعال در این فرآیند حتی قبل از تحویل کشتی جدید از یک کشتی سازی یا صاحب کشتی و همچنین در مراحل پس از دفع کشتی ، ما همچنان به اطمینان از ایمنی ، کاهش اثرات زیست محیطی و بهبود خواهیم رسید. شرایط کارگران. ما همچنین هنگام خرید هر محصول یا خدمات ، از جمله کشتی ، خط مشی خرید اساسی گروه Mol را دنبال می کنیم.

* این کنوانسیون توسط IMO در می 2009 برای اطمینان از بازیافت ایمن و سالم از نظر زیست محیطی کشتی ها به تصویب رسید. از آگوست 2021، این کنوانسیون هنوز اجرایی نشده است زیرا هنوز در مرحله تصویب توسط برخی کشورها است. این کنوانسیون کشتی ها را ملزم می کند فهرست های موجودی را تهیه، ثبت و به روزرسانی کنند که مقدار و مکان مواد خطرناک را در ساختار کشتی و تجهیزات داخل کشتی نشان می دهد. همچنین شرایط مورد نیاز برای تاسیسات بازیافت کشتی (محل تخریب) را تعیین می کند. قبل از اجرای کنوانسیون، MOL قبلاً قوانینی را برای انتخاب محوطه تخریب طبق کنوانسیون تصویب کرده است.

خطرات مربوط به حقوق بشر

به عنوان یک شرکت با فعالیت در سراسر جهان، MOL به حقوق بشر کارکنان گروه و همه افراد درگیر در زنجیره تامین احترام می گذارد. ضروری است که ایمنی و سلامت آنها را تضمین کنیم و محیط هایی را ایجاد کنیم که منابع انسانی متنوع بتوانند در آن نقش فعال داشته باشند. قوانین رفتاری MOL برای مدیران و کارمندان شامل بخش هایی در مورد احترام به حقوق بشر و منع تبعیض و آزار و اذیت از هر نوع است و این موضوع به عنوان موضوعی مرتبط با مسائل پایداری تبلیغ شده است. علاوه بر ارضای استانداردهای بین المللی، مانند سازمان بین المللی کار (ILO) و کنوانسیون کار دریایی (MLC 2006)، MOL تلاش می کند تا سطوح بالاتری از استانداردها را در این زمینه حفظ کند.(← لطفاً برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد ابتکارات ما در مورد حقوق بشر اینجا را کلیک کنید.)

بررسی اجمالی کنترل ریسک کل

• اهمیت مدیریت مواجهه با ریسک و معرفی کنترل کل ریسک

   

کنترل ریسک کامل یک سازگاری صنعت حمل و نقل دریایی از روشهای مدیریت ریسک است که به طور گسترده توسط موسسات مالی مورد استفاده قرار می گیرد. سناریوهای استرس زا قابل توجه (نرخ حمل و نقل پایین ، بازار فروش ضعیف و بازار خرید) به طور همزمان برای کل ناوگان اعمال می شود و برای مدت زمان مشخصی برای محاسبه حداکثر ضررهای احتمالی اجرا می شود. این خطرات به گونه ای مدیریت می شوند که ضرر کل در مقایسه با حقوق صاحبان سهام بیش از حد نباشد. در اصل ، این میزان قرار گرفتن در معرض کل ریسک گرفته شده بر اساس معیارهای استاندارد را که در صورت فروش همه کشتی های متعلق به همه بدهی ها قابل بازپرداخت است ، مشخص می کند. به عنوان مثال ، براساس این چارچوب ، یک فله کاپسیز در صورت داشتن قرارداد بلند مدت یا ارزش کتاب پایین (در صورت داشتن) یا نرخ منشور (در صورت منشور) در معرض خطر کم قرار می گیرد. برعکس ، در صورت مشمول بازار کوتاه مدت یا ارزش کتاب بالا (در صورت داشتن) یا نرخ منشور (در صورت منشور) ، همان فله کاپزیز به عنوان قرار گرفتن در معرض ریسک بالا ارزیابی می شود. علاوه بر این ، ما اثر پراکندگی را در نظر می گیریم که در آن بازار حمل و نقل و منشور برای هر نوع کشتی در زمان های مختلف نوسان دارد. قرار گرفتن در معرض ریسک در سراسر شرکت هر شش ماه یک بار محاسبه می شود و نتایج با سهام سهامداران ، گزارش شده به هیئت مدیره و حسابرسی مقایسه می شود. هنگامی که برای اولین بار کنترل ریسک کامل معرفی شد ، این چارچوب برای پوشش بیشتر ریسک بازار حمل و نقل دریایی و ریسک بازار فروش کشتی ساده بود. اصلاحات بعدی دامنه چارچوب را شامل می شود که شامل ریسک کشور ، ریسک اعتبار مشتری و ریسک تجاری شرکت گروهی برای اندازه گیری مناسب تر در معرض خطر باشد.

هنگامی که کنترل ریسک کل برای اولین بار از بین رفت ، مستقیماً با معیارهای سودآوری که شرکت برای تصمیم گیری های جدید سرمایه گذاری استفاده می کند ، مرتبط نبود. از طریق اصلاحات بعدی ، این چارچوب به گونه ای بهبود یافته است که هزینه های بودجه در ارزیابی سودآوری بسته به اندازه قرار گرفتن در معرض ریسک متفاوت است ، که بر اساس مفاهیم کنترل کل ریسک محاسبه می شود. به عبارت دیگر ، ارزیابی های داخلی پروژه های سرمایه گذاری کشتی اکنون حداکثر ضرر بالقوه را مطابق با میزان ریسک مرتبط با کشتی در نظر می گیرد و هزینه سهام را برای این بخش اعمال می کند ، در حالی که هزینه بدهی در بخش بدون ریسک اعمال می شود. به این ترتیب ، هرچه ریسک در کشتی بیشتر باشد ، هزینه بودجه مرتبط با آن بیشتر می شود و سرمایه گذاری تصویب نمی شود مگر اینکه سودآوری به اندازه کافی برای متناسب با این ریسک باشد. براساس این رویکرد ، پروژه های سرمایه گذاری که مقدار زیادی از سرمایه گذاری در سراسر شرکت را مصرف می کنند (باقیمانده ریسک هایی که می توانند اضافه شوند) با نرخ موانع بالایی روبرو هستند و پروژه هایی که به منابع کمتری نیاز دارند با موانع کمتری برای تصویب روبرو هستند. این چارچوب در نهایت منجر به یک سبد کلی می شود که خطرات را در برابر بازده متعادل می کند.